Все изменения в подвеске новой Hyundai Elantra 7 (2021)

Содержание

Все изменения в подвеске новой Hyundai Elantra 7 (2021)

Наконец, свет увидела новая Хендай Элантра седьмого поколения! Ее дебют на мировом рынке готовился еще пару лет назад. И вот этот седан появился и у нас! Элантра стала наиболее популярной моделью среди всех представителей Хендай. За всю историю производства было продано аж 12 млн. Элантра. Чем же она покоряет сердца автолюбителей? Секрет седьмого поколения — в ее подвеске.

Передняя подвеска

В роли передней подвески на новеньком Элантра выступает многорычажка McPherson. Сама ось защищена металлической защитной пластиной производства “Полигон Авто” — из под нее можно, разве что, увидеть лишь рычаг. В отличие от предыдущего поколения, пластина не оснащается закладными петлями, а крепится непосредственно к подрамнику.

В новом поколении схема подвески немного изменилась. Здесь используется более мощный подрамник, другие шаровые, сайлентблоки и шарниры угловых скоростей. Подрамник жестко крепится к кузову без всяких сайлентблоков.

В отличие от предыдущей модели Элантра, здесь даже нет вибродемпферов, гасящих колебания, передаваемые на кузов. Но есть и свои плюсы. Помимо новой формы, подрамник оснащен утолщенным листом металла.

Тормозные диски получили увеличенный диаметр. Шаровые, при необходимости, можно выпрессовать и заменить.

Задняя подвеска

В роли задней подвески Элантра выступает скручивающаяся подвеска. Возможно, это не всегда комфортно, но очень выгодно с точки зрения эксплуатации. На гибридных версиях встречается независимая подвеска.

Амортизационная стойка задней подвески взаимозаменяема со стойками на Volkswagen Golf, Skoda Octavia, Audi. Концептуально она схожа с комплектующей на шестом поколении Элантра.
Балка получила новую форму. Снизу она защищена дополнительной пластиковой защитой.

На задней оси шестого поколения Элантра была проблема — стук подвески со стороны пыльника. В новой модели недостаток был устранен.

Ржавчины на балке нет — все покрыто нормальным слоем краски.

Ходовые качества

Что касается ощущений, то подвеска в Элантре кажется довольно плотной. Она более походит на немца, чем на корейца.

Но стоит учитывать и место сборки. Калининградская сборка отличается жесткостью, тогда как казахстанский вариант остается довольно мягким.

Бездорожье

На неровностях Элантре стоит отдать должное — автомобиль не раскачивается вверх-вниз, как это происходит на Шкоде и прочих автомобилях VAG. А плотность подвески лишь улучшает ходовые качества на скорости. Чем быстрее, тем меньше неровностей.

Если сбавить скорость, вас начнет трясти. Волны от неровностей начнут поступать в салон, а лежачий полицейский почувствуется на позвоночнике неслабым пинком.

А вот если превысить 120 км/ч, то в ход вступают мягкие задние амортизаторы. Они до безобразия раскачивают автомобиль, так что пассажирам второго ряда приходится совсем несладко. Все дело в том, что подвеска рассчитана на ровные американские дороги, а никак не на российское бездорожье.

Шумоизоляция, амортизация

А еще здесь превосходная шумоизоляция и амортизация. Так что вы не услышите неприятных звуков, даже на очень плохой дороге. Разве что, вопросы появляются к звукам, исходящим из подкапотного пространства. Но это уже другая тема.

Превосходные ходовые качества никак не ухудшатся с уменьшением объема двигателя. А если вы хотите еще более плотную подвеску, просто переключитесь в режим Спорт.

Руль и тормоза

Отклик на руль моментальный. Хороший отклик на руль позволяет автомобилю точно заходить в повороты, даже если не хватает тяги самого двигателя. Плавное управление обеспечено как на большой, так и на маленькой скорости. Но… Есть один недостаток — усиление руля, которое в спортивном режиме выглядит просто искусственным.

Педаль тормоза моментально откликается на нажатия, но при резких торможениях, колодки очень перегреваются, значительно удлиняя тормозной путь.

Системы и прочие характеристики

Все прелести Элантра дополняются системами антискольжения и курсовой устойчивости. Система стабилизации превосходно справляется со своими задачами, но, к сожалению, она имеется не во всех комплектациях.

В городском режиме езды, при резких стартах, машина показывает замечательную динамику с минимальной раскачкой.

А вот на зимних шинах придется приготовиться к появлению кренов. Да и низковатый клиренс в 200 мм — а по факту, это 161 мм — не даст гонять по сильному бездорожью.

Коротко о главном

В целом, подвеска седьмого поколения Элантра в два раза круче по энергоемкости и управлению, в сравнении с шестой моделью. Это то, что нужно для любителей драйва! Да, здесь немного сэкономили на двигателе и турбине…Но подвеска полностью перекрывает все эти недостатки. В тесте с новенькими A8 и Corolla, Хендай всех победил! А ведь это чисто переднеприводные модели!

Читать статью Задняя подвеска автомобиля: что это, устройство, как работает

Больше о подвеске Элантра 7 смотрите в видео:

Мыть или не мыть: ремонт и обслуживание Hyundai Elantra AD

Совсем недавно мы делали тест-драйв этого автомобиля. Машина интересная: она уже всерьёз пытается подвинуть i40, который Хёндэ относит к бизнес-классу. При этом она остаётся конструктивно несложной, а значит, должна быть достаточно надёжной и недорогой в обслуживании. Так ли это на самом деле? Давайте посмотрим вместе.

Чуть-чуть истории

С ильно в историю углубляться не будем — об эволюции Элантры тоже говорили не так давно. Напомним лишь самые важные вехи в истории этого автомобиля. Итак, в 1990 году вышло первое поколение Элантры, J1. Тогда Хёндэ ещё активно сотрудничала с Mitsubishi, поэтому нет ничего удивительного в том, что и моторы в этих автомобилях стояли японские.

Но уже тогда Hyundai давала понять, что Элантра – это вам не просто так, поэтому предлагала очень неплохие комплектации. Разумеется, были у этих Элантр и АКПП. В 1993 году первое поколение пережило рестайлинг, после чего простояло на конвейере ещё два года.

В 1995 году вышло следующее поколение, RD. Эта модель, пожалуй, запомнится своим дизайном: никогда ещё машина не была так похожа на обмылок. И всё же шаг вперёд был сделан — например, появился более мощный двухлитровый мотор.

На фото: Hyundai Elantra (J2) ‘1995

А вот следующее, третье поколение XD особенно интересно тем, в России оно стало действительно популярным. Причём настолько, что после окончания производства её в Корее в 2006-м эту Элантру упорно выпускали в Таганроге аж до 2010 года.

На фото: Hyundai Elantra (XD) ‘2000

Hyundai Elantra четвёртого поколения (HD) нам уже знакома более-менее хорошо. Здесь впервые появилась ставшая нам родной гамма из двух бензиновых моторов объёмом 1,6 и 2 литра (122 и 143 л.с. соответственно), а вот полуторалитровый турбодизель российским покупателям не полагался.

На фото: Hyundai Elantra (HD) ‘2006

В 2010 году поколение HD сменилось на MD, причём для российского рынка этот автомобиль выпускали на заводе «Автотор» в Калининграде. Эта модель оставалась актуальной до недавнего времени — до выхода последнего на сегодняшний день, шестого поколения Элантры.

На фото: Hyundai Elantra (MD) ‘2010

По большому счёту, в автомобиле не так много изменений. Да, он стал больше и комфортнее, комплектации стали ещё более интересными, а дизайн – более современным. Но в технической части Элантра осталась практически прежней. Отчасти это хорошо: и моторы, и коробки, устанавливаемые на этих автомобилях, зарекомендовали себя с лучшей стороны. И всё же некоторые изменения есть — особенно это заметно в задней подвеске. Чтобы увидеть всё своими глазами, возьмём Элантру (2 литра, АКПП) и поедем к дилеру Hyundai «РОЛЬФ Лахта», где специалист Алексей Громов подробно расскажет нам, что в машине изменилось, и сколько стоит владеть этим автомобилем.

Двигатель

У Элантры под капотом может быть два мотора: Gamma 1,6 D-CVVT и Nu 2,0 D-CVVT. Люди, читавшие в детстве о приключениях Шерлока Холмса и развившие в себе феноменальную склонность к дедукции, уже поняли, что моторы эти — объёмом 1,6 и 2 литра и оба имеют системы Dual CVVT (изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске). На нашей машине стоит двухлитровый агрегат. Мы о нём рассказывали подробно, когда копались под капотом Hyundai Creta. А могли бы о нём рассказать ещё и во время осмотра Tucson или i40 – там стоят точно такие же моторы. Но, как говорится, повторение – мать учения, так что посмотрим на этот агрегат ещё раз, кое-что дополним и дадим повод подумать.

Про замену масла даже заикаться не буду: говорили уже не раз. Фильтр стоит чуть меньше пятисот рублей, масло рекомендуют 5W40 (в некоторых особо жарких или холодных регионах дилер может предлагать масло с другой вязкостью, этому удивляться не надо). Конечно, нужно будет найти подъёмник (или сделать подкоп — странно, что никто до этого раньше не додумался), чтобы открутить расположенный снизу фильтр и слить старое масло. Нового масла надо 4 литра по 750 рублей за литр. И ещё новую шайбу под сливную пробку, которая стоит рублей 20. Ну а если нет желания лить себе на голову горячее масло, то можно сделать это в сервисе, причём всего рублей за 700.

Воздушный фильтр можно было бы менять хоть каждый день: всего-то откинуть две защёлки! Но мешает стоимость фильтра – 1 300 рублей, а аналог найти вряд ли получится. Не стоит пытаться впихнуть сюда фильтр с такого же мотора на Крете или i40 – они разные по форме. В общем, ждём аналогов.

Зато владельцы Солярисов имеют полное право гордиться тем, что их сервисный ремень дороже ремня более пафосной Элантры. Тут он один и стоит всего 1 560 рублей (на Солярисе – около двух тысяч). И в регламенте ТО вообще нет его замены. Видимо, корейцы считают, что изобрели вечный ремень. И все же они ошибаются: на практике менять его надо минимум раз в 60 тысяч (работа обойдётся в 2 000 рублей), хотя на аналогичных моторах бывали примеры безотказной службы ремня более ста тысяч километров. Но лучше, конечно, не рисковать.

Читать статью Ходовая часть автомобиля. Виды, устройство, особенности

Кстати, хотя производители и уверены, что создали абсолютно безотказный мотор (что в рамках пробега тысяч 150 почти правда), некоторых вещей они не предусмотрели. Например, некачественное топливо, по причине которого есть смысл проводить некоторые операции, не предусмотренные регламентом ТО, но весьма полезные для этого мотора.

Во-первых, раз в 60 тысяч будет очень полезно промыть форсунки. С одной стороны, это не так дорого (3 000 – работа, 1 000 – чистящая жидкость), но с другой стороны, придётся столкнуться с серьёзным вопросом: что делать со свечами? Вообще-то, их после чистки форсунок надо менять. Но свечи – иридиевые, их ресурс – 120 тысяч километров, а стоит одна свеча от 900 рублей. Как-то накладно выкидывать ещё рабочие свечи (а они свой ресурс отрабатывают без проблем и в преждевременной замене не нуждаются) ради промывки форсунок, не так ли? С другой стороны, специалист уверен в том, что промывка этому мотору идёт на пользу. Но решение оставляет за владельцем: не каждый готов тратить деньги на новые свечи. Старые оставлять он не рекомендует, хотя в последнее время некоторые сервисы предлагают промывку без замены свечей. По мнению нашего мастера, это всё-таки не совсем хорошее решение.

Более существенная проблема мотора – необходимость регулярной чистки дроссельной заслонки. Возникает она обычно уже к пробегу в 45 тысяч километров, и первым признаком может быть зависание повышенных оборотов. В принципе, это можно сделать самому. Единственная проблема заключается в том, что заслонка эта — электронная, и после сборки и установки её на место может потребоваться адаптация сканером. Случается это редко, в одном случае из десяти, но всё же такое случиться может. И если такой исход вам кажется неприятным, то добро пожаловать в сервис. И не забудьте взять с собой 2 тысячи для оплаты работы и ещё 700 рублей на чистящее средство.

В остальном, как я уже говорил, этот двигатель хлопот не доставит. Разве что придётся когда-нибудь поменять цепь ГРМ, но для этого потребуется проехать тысяч двести километров.

Ходовая часть

Начнём с передней подвески. Тут всё практически так же, как и было. Разумеется, никакой статистики поломок подвесок новых Элантр нет и быть пока не может, но кое-что о том, с чем придётся столкнуться, мы можем сказать, опираясь на опыт эксплуатации Элантры предыдущего поколения.

Первыми здесь прикажут жить наконечники рулевых тяг — ожидать этого можно уже после 45 тысяч пробега. Цена запчасти – около 1 500 рублей, замена – 900. И не забываем про последующую установку углов развала и схождения – это ещё 2 700. После 60 тысяч можно ждать гула ступичных подшипников. Сам подшипник стоит 2 500 рублей, а вот замена – 5 000. Дороговато, если честно. Зато начинающие к этому же пробегу требовать замены шаровые опоры обойдутся недорого: замена будет стоить тысячу рублей (они на болтах, рычаги снимать не придётся), сами опоры – две тысячи.

Конечно, оговоренные выше сроки – вещь индивидуальная, и во многом зависит от условий эксплуатации. Однако все эти неисправности имеют место на предыдущем поколении и, скорее всего, будут и на нынешнем, так что готовым к ним быть надо.

Задняя подвеска – это то, что в этой Элантре интереснее всего. Сама по себе она простая – полузависимая балка, проще придумать тяжело. Но интерес вызывает то, что подвеска была переработана с учётом претензий к подвеске предыдущего поколения. Недостаточная управляемость, особенно заметная на проходе по дуге, теперь должна остаться в прошлом. Изменилась сама балка, а так же обратите внимание на амортизаторы – они абсолютно новые и стали намного длиннее. Есть предположение, что такие же стоят в задней подвеске нового Соляриса: недостатки у них были одинаковыми.

Из преимущества задней подвески отметим, что она очень и очень надёжна, ремонтировать её не приходится вовсе. По крайней мере, в течение гарантийного срока (три года или 100 тысяч километров).

Трансмиссия и тормоза

Автоматическая коробка передач Hyundai семейства A6LF1 тоже уже не совсем новая, но зарекомендовала себя хорошо. Плохо, что производители по уже традиции считают жидкость в ней вечной, и её замены в регламенте ТО нет. Менять ATF необходимо каждые 60 тысяч километров — это существенно продлит жизнь коробки. Сделать это можно и у дилера. Работу проводят методом замещения через патрубки охлаждения АКП, и стоит это удовольствие 4 500 рублей. Масла потребуется не менее восьми литров. При своевременном обслуживании коробка до первого капремонта служит и 200 тысяч, и даже больше.

Пожалуй, колодки – это единственное, на что придётся тратиться владельцу. О ресурсе колодок и дисков говорить не будем: тут очень многое зависит от водителя, но кое на что обратим внимание. Тормозные механизмы на задней оси сместились назад, а тормозной шланг пошёл снизу, под рычагом балки. Раньше Хёндэ грешила верхним расположением суппорта и шланга, что приводило к постоянному загрязнению и очень быстрому закисанию направляющих. Далее – по испытанному сценарию: скрип колодок, быстрый их износ и, что более важно, преждевременный износ тормозного диска. Будем надеяться, тут не придётся слишком часто смазывать направляющие суппортов, ну а оригинальные колодки стоят не слишком дорого – в пределах 3 тысяч.

Читать статью Ремонт передней подвески часть 1 (подшипники, привод, шаровые и т. д. )

Кузов и салон

Тут, если честно, говорить не о чем. Салоны у новых Элантр пока не разваливаются, дыр в кузовах тоже ещё нет. Поэтому просто посмотрим, как заменить салонный фильтр. Это как раз то, что можно сделать самому!

Ремонт подвески Хендай Элантра

Автомобили Хендай Элантра имеют переднюю независимую подвеску рычажного типа, в которой рычаг удерживает поворотный кулак. На отдельных модификациях 2006 – 2011 и 2015 – 2018 г/в рычажной является и задняя подвеска. Рычаги постоянно подвергаются высоким нагрузкам, поэтому могут деформироваться и получать повреждения. Такие детали подлежат обязательной замене.

Замена опорного подшипника Хендай Элантра

Стойки передней подвески Хендай Элантра комплектуются опорными подшипниками, снижающими силы трения между пружиной и верхней опорой. Со временем подшипники приходят в негодность, что ухудшает работу подвески и доставляет дискомфорт. Такие опорные подшипники подлежат замене.

Замена задних пружин Хендай Элантра

В большинстве автомобилей Хендай Элантра с 2011 года (за исключением некоторых модификаций 2015 – 2018 гг.) реализована простая по конструкции торсионная задняя подвеска, в состав которой входят амортизаторы и витые пружины. Из-за тяжелых условий эксплуатации и воздействия негативных факторов окружающей среды пружины могут терять свои качества и даже разрушаться. При любой неисправности пружина подлежит замене.

Замена задних амортизаторов Хендай Элантра

В задней подвеске Хендай Элантра применяются масляные амортизаторы, обеспечивающие плавность хода автомобиля. Со временем амортизаторы теряют свои характеристики, «стареют». Для обеспечения нормальных эксплуатационных характеристик и безопасности автомобиля такие амортизаторы подлежат замене.

Замена плавающих сайлентблоков Хендай Элантра

Плавающие сайлентблоки на Хендае Элантре установлены в задней подвеске автомобиля. После выхода их из строя, скрип и стук будут сопровождать автомобиль при движении по малейшей неровности. Основная причина выхода из строя — попадание влаги и дальнейшее образование ржавчины. Проблема очень актуальна. Из-за открытых резиновых пыльников, вода попадет внутрь даже при мойке под давлением.

Замена шаровой опоры Хендай Элантра

Шаровая опора крепит рычаг подвески к поворотному кулаку. Она способствует надежному креплению рычага к колесной ступице. Данная деталь — одна из наиболее часто ломающихся в передней подвеске. Основные причины выхода ее из строя:

удары о дорожное полотно и ямы, в результате чего разбивается червяк
порванный резиновый пыльник, под который попадает вода и грязь, приводя к закореванию, вымыванию смазки и быстрому выходу из строя шаровой опоры.

К счастью, новые шаровые опоры Хендай Элантра стоят сравнительно недорого, также как и стоимость их замены не сильно ударит по кошельку. Поэтому, при первой необходимости, стоит сразу же производить их замену. В случае, если шаровая опора оборвется во время движения автомобиля, это вызовет тяжелейшие последствия.

Замена стоек стабилизатора Хендай Элантра

Стойки и втулки стабилизатора не являются сильными звеньями ходовой на Хендае Элантра. Средний срок их службы в наших условиях, составляет 30-40 тысяч километров пробега. При покупке настоятельно рекомендуем приобретать новые запчасти, разница по сравнению с не оригиналом не столь существенная, но срок службы значительно дольше.

Замена ШРУСа Хендай Элантра

Ремонт ходовой Хендай Элантра

Как передняя, так и задняя подвеска Хендай Элантра плохо приспособлены для российских условий. Свою лепту вносит наш климат, с частыми перепадами температур, снегом и льдом, что приводит к образованию коррозии и выходу из строя узлов и агрегатов. С другой стороны, состояние наших дорог требует частого ремонта подвески, которая просто не рассчитана на долгую и безпроблемную работу в таких условиях.

В сети наших московских СТО Хендай мы осуществляем все виды работ связанных с диагностикой и ремонтом ходовой автомобиля. Производим замену амортизаторов, пружин, опорных подшипников, рычагов, шаровых опор, подушек двигателя и трансмиссии, передних и задних балок, а также прочих узлов и агрегатов подвески.

Замена сайлентблоков передних рычагов Хендай Элантра

Автомобильные сайлентблоки, устанавливаемые в деталях ходовой части, предназначены гасить различные виды нагрузок, возникающих при движении и поворотах. При их отсутствии и жестком соединении, например, рычага и балки, каждое движение автомобиля Хендай Элантра сопровождалось бы жутким скрежетом, а о комфорте и удовольствии от поездки можно было бы забыть навсегда.

Обратная сторона медали заключается в том, что данные резино-технические изделия испытывают огромные нагрузки и часто выходят из строя. В сети наших московских автосервисов Хендай мы осуществляем все виды работ по диагностике и замене сайлентблоков на Хендай Элантра.

Замена ступицы, подшипника ступицы Хендай Элантра

Подшипник ступицы можно найти на любом легковом автомобиле. Его задача — снизить осевую и радиальную нагрузку. Подшипник впрессовывается в колесную ступицу, а последняя устанавливается в поворотный кулак. Вся конструкция как в сборе, так и по отдельности страдает при ДТП, ударов о ямы, коррозии, повышенной нагрузке.

В сети наших московских автосервисов Хендай мы производим все виды работ по диагностике, ремонту и замене подшипников, ступиц, колесных и внутренних ШРУСов, полуосей, шаровых опор, стоек и втулок стабилизатора Хендай Элантра .